Obarvan silicijev dioksid (silicijev dioksid / SiO2), ki se uporablja v industriji pnevmatik
Od industrijske proizvodnje iz 40-ih let 20. stoletja so se beli izdelki iz črnega oglja široko uporabljajo na vseh področjih življenja od industrijske proizvodnje, starejšega od 60 let. Poleg tega, da se v gumenih izdelkih pogosto uporabljajo sredstva za ojačitev, se lahko uporablja tudi v farmacevtski industriji, pesticidih, barvah, barvah, barvah, zobni pasti, papirju, hrani, krmi, kozmetiki in kozmetiki. Baterije in druge industrije. Ta dokument na kratko predstavi glavne industrijske aplikacije bele črne in črne barve. Kakšna je uporaba silicijevega dioksida v industriji pnevmatik?
Beli saj je bil prvotno uporabljen kot dekorativni lepilni trak za bele pnevmatike z avtomobilskimi pnevmatikami, njegova uporaba pa se je postopoma razširila. Uporabljena je bila v različnih sestavnih delih pnevmatik. Na splošno, če se zmanjša izguba gume gume, se zmanjša tudi oprijem na mokri podlagi. Vendar pa lahko uporaba belega saj v pnevmatiki, zlasti metoda visokega disperzijskega padavinastega bela srebra in sredstvo za spenjanje, hkrati izboljša življenjsko dobo pnevmatik (izboljša odpornost proti obrabi) in varnost (izboljša proti spolzki), zmanjša porabo goriva (zmanjša kotalni upor ), tako da so številni tuji proizvajalci pnevmatik zdaj bolj v tekalni plasti in se uporabljajo visoko. Disperzivni silicijev dioksid lahko učinkovito izboljša zmogljivost pnevmatik. Poleg tega se lahko oborjeni silicijev dioksid uporabi v trupih pnevmatike in na pasu, da se izboljša sila lepila med gumo in žičnim vrvico (na primer med belim sistemom). Zamenjava saj z deli iz karbona v gumijastih straneh gume lahko znatno izboljša vzdržljivost gume, izboljša upogibno upornost in udarno upornost ter pnevmatike uporablja za avtomobile in težke pnevmatike. Lahko ohranja dimenzijsko stabilnost spojine in izboljša njegovo sposobnost upiranja mehanskim poškodbam.
(1) tekalne plasti
Tekalna plast je del stika med pnevmatiko in pločnikom. Zato so predlagane tri osnovne zahteve: eden mora imeti močan oprijem na mokrem tlaku ali boljši vleki, da se zagotovi varnost vozila in osebja; dva, kotalni upor je majhen, tako da prihranimo gorivo. Na splošno se upogibni upor pnevmatike zmanjša za 3-4%, poraba goriva pa se lahko zmanjša za 1%. Na podlagi kotalnega upora tekalne plasti je približno 50% pnevmatike, valjalni upor v redukcijskem obdobju je pomemben način za varčevanje z gorivom. Tri so odpornost proti obrabi in dolga življenjska doba.
A, pnevmatike tekalne plasti
Ugotovljeno je bilo, da se uporabljajo zelo dispergirani bela srebra in posebna raztopina polimer in silan spojno sredstvo, najboljši postopek mešanja pa lahko premaga pomanjkljivosti pri izgubi laganja gume tekalne plasti in zmanjšanju mokrega oprijema. Tekalna plast s popolnoma belo sajami kot polnilo lahko zmanjša kotalni upor pnevmatike za 20%, kar pomeni, da se izguba zadrževanja tekalne plasti zmanjša za približno 50%, poraba goriva pa se zmanjša za vsaj 30%.
Trenutno je količina oborjenega silicijevega dioksida v tekalni plasti potniških pnevmatik na splošno 65.
B, površina tekalne plasti
Bela karbonska črna pnevmatika za težke pnevmatike je zasnovana tako, da izboljša odpornost proti prebijanju in odpornost na trganje tekalne plasti. Obarvani silicijev dioksid je še posebej primeren za tekalno plast, ker ne le zmanjša kotalni upor, temveč tudi nizko temperaturo. Za pnevmatike za tovornjake je izredno pomembna nizka ali nizka temperatura.
C, tekalna površina za tek na kolesih
Namen uporabe oborjenega silicijevega dioksida za tekalne plasti v tirnicah je zmanjšati nastajanje toplote, izboljšati toplotno upornost in preprečiti razpad blokov. V primerjavi s čisto s snopom, ki je napolnjena z ogljikom, s precipitiranim sajom, je rastna in raztrgalna trdnost prvega precej višja kot pri slednjih, in vsa velika disperzijska padavina se uporablja. Gradbeni stroji iz naravnega kavčuka za tekalne plasti pnevmatike belega saj lahko dosežejo nizko proizvodnjo toplote, boljšo odpornost na trganje in odpornost na utrujenost ter učinek pretrganja vzorčnih blokov.
(2) plodna stran
Stran pnevmatike je plast zunanje gume, ki ščiti telo pred podnebno erozijo. Imeti mora dobro vzdržljivost, staranje proti kisiku, odpornost na obrabo, odpornost na trganje, obodno in radialno razpoko, dolgotrajno utrujenost in tako naprej. Zaradi tega se na strani pnevmatike običajno uporabljajo naravni kavčuk / polibutadienski kavčuk in gumijasta spojina, ki vsebuje antioksidant, ozonski zaviralec in parafinski vosek. Ko pa se antiozon izčrpa, bo stran pnevmatike utrjena in razpokana, odpornost proti ozonu in parafinu pa se bo zmanjšala, odpornost na ozon pa onesnažena. V tem primeru se lahko, če se uporablja oborjeni silicijev dioksid, zgornji pojavi očitno oslabijo.
(3) lepljenje žične vrvi
Običajen silicijev dioksid se pogosto uporablja pri vezavi žičnih niti. Uporablja se lahko samo z rezorcinol formaldehidnim profilom in se uporablja za oblikovanje lepilnega sistema RFS, pa tudi za povečanje oprijema pločevine iz jeklene žice z gumo. Uporablja se lahko tudi z ekološko vrtalno soljo, ki se uporablja za oblikovanje belega ogljikovega / kobaltovega in belega ogljikovega črnega / smolnega / kobaltovega lepilnega sistema. Ti dve vezi sta vroča. Adhezija vlage in slanice pred in po staranju se je povečala s povečanjem vsebnosti silicijevega dioksida.
Na splošno je kremenčev prah vedno bolj razširjen v pnevmatikah, različne pnevmatike, ki jih predstavljajo "zelene pnevmatike", postajajo vse bolj priljubljene z belim sajamom. Zato bo razvoj izboljšanega belega saj bo pomemben del razvoja pnevmatik.